目   录
      前  言...................................................... 1
　　第一章  港口发展的现状...............................2
　　　第一节  地理位置................................ ....2
　　　第二节  港口现状.................................... 2
　　　第三节  综合评价 ....................................5
　　第二章  港口吞吐量和船型预测 .....................8
　　　第一节  港口经济腹地.............................. 8
　　　第二节  港口吞吐量发展水平预测................8
　　　第三节  船型发展预测............................ 13
　　第三章 港区的性质与功能..........................14
　　第四章  港口岸线利用规划........................ 15
　　　第一节  岸线资源评价........................... 15
　　　第二节  港口岸线利用规划..................... 16
　　第五章  港口总体布置规划........................ 18
　　　第一节  港区划分................................. 18
　　　第二节  港区布置规划........................... 18
　　　第三节  水域布置规划........................... 20
　　　第四节  港界....................................... 22
　　第六章  港口配套设施规划........................ 24
　　　第一节  集疏运规划.............................. 24
　　　第二节  水电等配套设施规划.................. 25

前  言

　　射阳港位于江苏省盐城市射阳县境内的射阳河口，是盐城市的主要海运通道和苏北地区重要的港口之一。
历史上射阳河曾是一条良好的出海航道，5000吨级海轮自上海可直达射阳县城并上溯至阜宁一带。1956年建成射阳河挡潮闸，导致射阳河口拦门沙变浅，航运中断。
　　改革开放以来，随着盐城及苏北地区经济社会的快速发展，建设射阳港列入省、市政府的重大规划。自1978年江苏省政府批准建设射阳港，1992年又批准建设射阳港北港区，国家和省、市、县累计投入近2亿元，经过多年建设，目前射阳港已初具规模。
　　1992年原射阳港总体布局规划由交通部水运规划设计院编制完成，并经江苏省人民政府批准实施，对射阳港的开发建设起到了积极的指导作用。但是，随着射阳县经济的快速发展，宏观经济形势的不断变化以及港口管理体制改革和港口法的颁布实施，原规划已逐渐不能适应国民经济发展对港口的需要。
　　新世纪以来，省委省政府提出沿海开发战略，对沿海港口发展提出了更高要求，为了明确港口发展方向和重点，合理开发有限的岸线资源，适应并推动区域经济发展，2006年2月射阳县人民政府委托交通部规划研究院进行射阳港总体规划的修编工作，并于2007年4月获得盐城市人民政府批准。
　　本规划是今后一段时期制定盐城港射阳港区中长期发展规划、建设计划和港口开发的重要依据，是港口发展、建设的指导性文件，也是实施港口发展宏观调控和岸线资源管理的重要依据。

第一章  港口发展的现状
第一节  地理位置
射阳港区位于江苏省盐城市境内，地处苏北沿海中部，射阳河入海处，经黄沙河、射阳河等内河与京杭大运河相通，是苏北地区发展河海联运的良港。地理坐标为东经 120°24′21″，北纬33°43′58″。北距连云港80n mile，南距上海港280 n mile，东距韩国木浦港300 n mile、釜山港380 n mile、日本长崎460 n mile，是我国距离日本和韩国最近的港口之一。
第二节  港口现状
一、港口发展历程
射阳河在历史上是一条良好的出海航道，射阳港也曾是天然商港。1938年以前曾有 5000吨级海轮自上海直达射阳，并沿河上溯至阜宁县城一带。以后由于日寇侵华及1956年在射阳河建挡潮闸，致使射阳河航运中断，港口瘫痪。
党的十一届三中全会以后，各级政府重视港口建设，于1980年建成500吨级的高桩栈桥杂货码头一座，设计通过能力15万吨，并于同年成立了射阳港筹建处，开始办理港口营运业务。
1980年7月，射阳河闸下河口段裁弯取直，裁弯后射阳河闸下新河道与闸下老河道断面、河道水深均发生变化。闸下老河道河床淤积，水深变浅，航行条件恶化，黄沙港作业区港池发生淤积，致使内航道和港池清淤整治难度进一步加大，港口建设重心逐步向射阳河口转移。
20世纪90年代，省政府批准建设射阳河口作业区后，射阳港先后建成了1000吨级通用泊位、3000吨级油码头、射阳港电厂3000吨级煤码头及3000吨级多用途泊位，港口面貌逐步改善，目前已初具规模。
二、港口设施状况
1、码头泊位
截至到2005年底，射阳港区共有生产性泊位20个，其中千吨级以上泊位5个，码头长度1187m，综合通过能力340万吨，其中集装箱通过能力2万TEU；2005年完成货物吞吐量338.7万吨，其中集装箱1.1万TEU。
2、航道
射阳港区航道分为进港航道和内河疏运航道。
（1）进港航道
进港航道包括外航道和内航道
外航道：该航道由射阳河口以东至1号航标，长约8.1 n mile，目前整个航道趋于稳定，水深比以前略深，航道水深在汛期一般为5m左右，枯水季节在3.5m左右，1500～3000吨级船舶可乘潮进港。
内航道：该航道是从射阳河口至黄沙港作业区的射阳河老河道，全长约12km，该河道在1980年7月河口裁弯后水面逐渐缩窄，河道淤浅，水深普遍在3m左右，下游段略深。
（2）内河疏运航道
内河疏运航道有四条，分别是：
黄沙港：1971年拓宽整修，自黄沙港挡潮闸至小缺口，全长41km，河底宽40～90m，正常水深4m，为五级航道。
利民河和运棉河：航道水深3m，为六级航道。
射阳河：是苏北里下河地区入海航道中最大的一条。自闸上至阜宁100km，至收成160.5km，河底宽70～300m，正常水深4～6m，为三级航道，其余河段为五～六级航道。
内港池航道：为港口集疏运航道，全长3.1km，底宽20m，顶宽55m，航道水深3m，为六级航道，与利民河相通，经黄沙港船闸进入黄沙港后，可连接苏北干线航道。
3、锚地
射阳港区现有避风锚地一处，位于河口3000吨级多用途泊位以东约500m处，具体情况参见下表。

射阳港区锚地现状表